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鈉離子電池再度成為資本市場的寵兒。
在過去的一個月里，多家鈉離子電池初創(chuàng)企業(yè)獲得了新一輪融資。
2024年12月，鈉電池技術研發(fā)商隱功科技宣布完成近億元級Pre-A輪融資，本輪融資由IDG資本領投，襄禾資本及地方國有資本聯(lián)合跟投，老股東光速光合持續(xù)加碼。此次融資為隱功科技在新周期下的持續(xù)創(chuàng)新和規(guī)模擴產提供了堅實的資金支持。
同月，眾鈉能源宣布完成由中合投資和黃海金控聯(lián)合投資的近億元A1輪融資交割，A2輪融資也已進入收官階段。
2025年1月，青鈉科技官宣近日獲得超億元Pre-A輪融資，本輪融資由云和方圓領投，凱頤資本參與投資并擔任本輪融資主要財務顧問機構之一。本輪資金將主要用于建設安徽廣德2GWh大圓柱鈉離子電池量產線、研發(fā)及運營投入。
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》測算數(shù)據(jù)顯示，考慮到鈉離子電池各潛在應用場景對電池的需求量，理論上在100%滲透的情況下，鈉離子電池2026年的市場空間可達到369.5GWh，理論市場規(guī)?；驅⑦_到1500億元。
面對這個未來千億級市場，業(yè)內專家也頗為看好。
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴蓋世汽車，未來，鈉離子電池可以克服應用場景和規(guī)?；瘑栴}，后續(xù)有機會通過技術創(chuàng)新去改善它的短板，而且時間不會太久。
曾一度受挫
在受到資本熱捧之前，鈉離子電池經歷了從一度受挫到百花齊放的過程。
鈉離子電池是一種二次電池（充電電池），主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。其主要應用在低速電動車、電動叉車、5G基站儲能、家庭儲能及大規(guī)模儲能等領域。
中國發(fā)展鈉離子電池有三大優(yōu)勢：一是鈉的儲量豐富，不受資源和地域的限制，相比鋰離子電池有非常大的資源優(yōu)勢。二是安全性高。在測試環(huán)節(jié)能夠做到不起火不爆炸，在運輸環(huán)節(jié)能降低電池運輸?shù)陌踩L險。三是高低溫性能優(yōu)異。數(shù)據(jù)顯示，在零下20°C低溫的環(huán)境下，鈉離子電池仍然有90%以上的放電保持率。
鈉離子電池與鋰離子電池的概念被同時提出，是在20世紀70年代，但二者的境遇卻大不相同。
Whittingham于1976年首次報道了層狀TiS2與鋰在Li//TiS2電池中的可逆電化學嵌入反應。其發(fā)現(xiàn)鈉和鋰同樣能夠嵌入TiS2以及其他過渡金屬二硫化物中。
不過，由于TiS2正極的低開路電壓（約為2.2V），以及金屬鋰負極導致的不穩(wěn)定性，Li//TiS2電池無法開發(fā)成具有商業(yè)化前景的功能性電池。
并且，由于鈉離子的半徑比鋰離子大，導致相同材料的鈉離子電池的容量只有鋰離子電池的十分之一。
因此，科學家們紛紛投身于鋰離子電池的研發(fā)熱潮中，鈉離子電池的研究暫時被擱淺。
得益于科學家們的努力，鋰離子電池技術在過去50年里得到了長足發(fā)展。1990年，索尼率先實現(xiàn)了鋰離子電池的商業(yè)化，而鈉離子電池則一直無人問津。
這導致1990年至2000年期間，鈉離子電池的研究數(shù)量急劇下降。而同期，鋰離子電池的市場份額不斷攀升。
2010年，鈉離子電池終于迎來轉機，在全球可再生能源革命的背景下，由于鋰資源的稀缺與分布不均，人類想要邁入電動化的能源之路，僅靠鋰離子電池難以實現(xiàn)。
而鈉離子電池的正負極材料均為地球儲量豐富的資源，因此，鈉離子電池得以重回行業(yè)前沿。
從2010年開始，鈉離子電池的研發(fā)熱潮在行業(yè)興起。2010年到2020年，鈉離子電池的相關研究迎來了井噴式增長，與鈉離子電池技術相關的學術論文發(fā)表數(shù)量及專利數(shù)量也大幅增加。
大批企業(yè)也開始加入鈉離子電池的研究，一個百花齊放的新時代到來了。在寧德時代、中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、容百科技、欣旺達等一大批國內公司，以及Natron Energy、Faradion等國外公司先后入局后，鈉離子電池的大規(guī)模商業(yè)化進程不斷提速。
為何又火了？
鈉離子電池賽道不是今年火的，早在幾年前就火過。
2021年寧德時代發(fā)布第一代鈉離子電池，同時鋰鈉混搭電池包也正式亮相；按照寧德時代規(guī)劃，目前已啟動鈉離子電池產業(yè)化布局，計劃2023年將形成基本產業(yè)鏈。
2022年4月，鈉離子電池創(chuàng)業(yè)公司中科海鈉發(fā)生工商變更，股東新增華為旗下哈勃投資、海松資本、聚合資本等頭部機構。同時，公司注冊資本增至約3095萬元。
2023年6月，易事特擬與員工持股平臺共同投資設立鈉離子電池項目公司；當月，中比新能源宣布首款車規(guī)級大圓柱鈉離子電池量產下線，并與中科海鈉等鈉電領域的上下游企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
如今，資本市場為何再次熱捧鈉離子電池？
真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯對蓋世汽車表示，2025年鋰價有很大可能止跌回升，鈉電有望迎來發(fā)展的機遇期，對于企業(yè)來說，現(xiàn)在籌資做好各項準備工作正是時候，投資人也是這么看的。
2024年全年，國內鋰價的波動幅度開始放緩。2024年初，碳酸鋰價格從9.70萬元/噸開始緩慢下降。3月中下旬，碳酸鋰價格曾一度反彈至11.30萬元/噸，但好景不長，隨后價格又逐步回落至約7.25萬元/噸。12月24日，電池級碳酸鋰報價為7.50萬元/噸，環(huán)比上漲250元/噸。
另一方面，車市對于碳酸鋰等原材料的需求也在不斷增加。據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2025年1月1日至12日，國內乘用車零售市場銷量環(huán)比和同比均出現(xiàn)下滑，但新能源汽車零售市場卻保持了同比增長8%的態(tài)勢，滲透率高達38.6%，新能源汽車市場增長勢頭依然強勁。
此外，鈉離子電池的豐富的原材料儲量，也將進一步完善產業(yè)鏈閉環(huán)。
張毅指出，鈉離子電池受到資本青睞的另一大因素，主要在于鈉在地球的存量和存在形式比較多，可以提煉的鈉離子非常豐富，這也意味著未來在原材料方面會是一個極大的優(yōu)勢。
國金證券研究所數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，全球將近60%的已探明鋰資源儲量分布在南美洲和大洋洲，盡管中國鋰資源儲量位居全球第6，但難以滿足國內市場的巨額需求。
相較于鋰資源 0.0065%的地殼豐度，鈉資源的地殼豐度高達 2.5%，不僅是地殼中第六豐富的元素，且在全球分布較為均勻，其價格受市場需求的影響也會更小。
“從電池產業(yè)的規(guī)?；推占盎瘉碚f，鋰電池相比之下更主流一些，優(yōu)勢當然也很明顯，主要是大規(guī)模產業(yè)會時間比較早，產業(yè)鏈相對比較完善。而鈉的產業(yè)鏈目前并不完善，導致原材料便宜，但是它的應用加工的閉環(huán)目前成本較高。恰恰就是這些獲得融資的這些企業(yè)獲取資本以后，未來將進一步完善產業(yè)化鏈條。”張毅補充道。
尚存兩大挑戰(zhàn)
目前，鈉離子電池有三種技術路線，其主要技術路徑根據(jù)使用的不同正極材料來區(qū)分。
第一種是使用聚陰離子型正極材料，具備性能可以實現(xiàn)快充，循環(huán)壽命長，但成本較高。
第二種是普魯士藍類鈉離子電池正極材料，能量密度更高但合成較為困難，目前有部分公司在布局。寧德時代即使用這種體系，而國海證券認為，普魯士藍類似物加工工藝的改進空間較大，未來尚有降本空間。
第三種是層狀氧化物材料，不過該正極材料中含有鎳和鈷，成本相對較高。中科海鈉則在該路徑中發(fā)現(xiàn)，銅具有鎳、鈷的性能，且銅的成本是鎳的一半，是鈷的四分之一，最終研制出銅基鈉離子層狀氧化物正極材料。
“這幾種路線誰能最后走出來，或是都能走出來，現(xiàn)在還不好說。”墨柯表示。
在墨柯看來，當前鈉離子電池的主要挑戰(zhàn)在于負極以及電池整體成本的控制，一定要比磷酸鐵鋰電池便宜才可能有市場。
?鈉離子電池負極材料的成本相對較高，主要原因是硬碳材料的成本較高。?根據(jù)國海證券分析師的報告，國內無定形碳材料的成本約為8-20萬元/噸，行業(yè)壁壘較高?。此外，鵬輝能源在投資者互動平臺上表示，鈉離子電池成本相比鋰離子電池沒有明顯優(yōu)勢，主要原因就是負極材料硬碳的成本較高。
負極材料成本較高，使得鈉離子電池與鋰離子電池相比，整體成本優(yōu)勢并不明顯。
浙江青鈉董事長王子煊曾算了一筆賬：碳酸鋰價格為20萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本領先24%左右；碳酸鋰價格為10萬元/噸時，鈉離子電池的邊際成本領先12%左右；若碳酸鋰價格回歸到5萬元/噸，鈉離子電池僅領先5%的邊際成本。
墨柯認為，如果鈉離子電池的能量密度能做得更高一點，有利于電池成本的下降。
在電池的能量密度方面，鈉離子電池還有較大的技術進步空間。目前，寧德時代第二代鈉離子電池的目標是能量密度突破200Wh/kg，預計于2025年面世，2027年大規(guī)模生產。而寧德時代在2024北京國際車展上正式發(fā)布4C磷酸鐵鋰神行PLUS電池，能量密度已達到205Wh/kg。
張毅表示，鈉離子還是有很大的問題需要解決，比如在儲能領域的應用，產業(yè)化進程，包括它的成熟度等等，其實都需要大力研發(fā)。但依托豐富的資源，也就是原材料成本上的優(yōu)勢上，隨著時間的推移和研發(fā)投入的加大，都是可以解決的。
“另外，鈉離子電池在應對低溫，以及在各種應用場景的普適性等方面的優(yōu)勢，從某種意義上來講，也會給市場帶來更多的創(chuàng)新。”張毅說。
只是增混市場的“香餑餑”？
盡管在業(yè)內人士看來，鈉離子電池商業(yè)化前景可期。但是，目前鈉離子電池裝車的車型大多為微型純電動車，以及增程、混動車型。
2023年4月，奇瑞汽車宣布，寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。2023年12月，中科海鈉宣布，公司與江淮釔為聯(lián)合推出的鈉電版花仙子電動車已下線，預計2024年1月開始批量交付，這也是全球首款鈉離子電池量產車。同月，孚能科技與江鈴集團新能源汽車合作推出的首款鈉離子電池純電A00級車型，也正式下線。
不難看出，上述搭載鈉離子電池的車型多位為A00級（微型車）純電動轎車或A0級（小型車）純電動轎車等。
墨柯指出，鈉電的能量密度低，理論上的主要優(yōu)勢就是便宜，如果把理論變成現(xiàn)實，可望在中低端純電車市場實現(xiàn)應用并起量。
目前，三元鋰電池的能量密度能達到300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能達到180Wh/kg左右，但鈉離子電池普遍在90-160Wh/kg之間，即使是動力電池行業(yè)巨頭寧德時代，其第一代鈉離子電池能量密度僅為160Wh/kg。
“應該沒有企業(yè)會琢磨把鈉電用于中高端純電車市場，主要是能量密度不夠，這是天生的缺陷?！蹦屡袛?。
然而，在中高端純電市場暫無用武之地的鈉離子電池，卻意外成為了增程、混動市場的“香餑餑”，鋰鈉“混搭”或將成為未來鈉離子電池的重要發(fā)展方向。
2024年10月，寧德時代正式發(fā)布驍遙超級增混電池。寧德時代方面介紹，這是全球首款純電續(xù)航400公里以上，且兼具4C超充的增混電池。
值得關注的是，此次在驍遙超級增混電池上，寧德時代將鈉離子電池技術落地應用。為進一步提升驍遙電池的低溫性能，寧德時代圍繞鈉離子電池技術做了三個方面的技術創(chuàng)新。
一是依托寧德時代首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術，驍遙電池包將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列進行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成，實現(xiàn)電池低溫續(xù)航提升5%。
其次，寧德時代將鈉離子電池作為AB電池系統(tǒng)的SOC監(jiān)測標尺，來輔助標定鋰離子電池的電量，使系統(tǒng)整體控制精度提升了30%，純電續(xù)航里程額外增加10km以上。
三是針對如何在低溫條件下，在同一電池包內，對不同材料體系的電池針對性進行分區(qū)管理的問題，寧德時代開發(fā)了全溫域電量精準計算BMS技術，在全天候場景下對不同化學體系針對性分區(qū)管理，有效解決了高低溫惡劣環(huán)境下電量預測失真或動力性能降級等問題。
“目前驍遙超級增混電池已落地包括理想、阿維塔、深藍、啟源、哪吒?！睂幍聲r代國內乘用車事業(yè)部首席技術官高煥表示，預計到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，都將配備寧德時代驍遙超級增混電池。
張毅分析稱，雖然鈉離子電池的儲能性能有限，當前裝車的車型主要是一些微型純電車，還有一些增程、混動車型，但從某種程度上也是在補強短板，包括儲能的短板，以及產業(yè)鏈配套的成熟度方面的短板。所以，從理論上來講，未來鈉離子電池能否適配更廣泛的車型，以及更廣泛的應用場景，我覺得是有機會的。
