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2023年3月24日，由湖北省科技廳、武漢市科技局指導(dǎo)，武漢東湖高新區(qū)管理委員會(huì)主辦，湖北省科技投資集團(tuán)有限公司承辦，武漢人工智能計(jì)算中心、武漢超算中心、武漢人工智能研究院、武漢光電工業(yè)技術(shù)研究院有限公司、蓋世汽車(chē)協(xié)辦的“2023光谷人工智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)場(chǎng)”于武漢圓滿(mǎn)落幕。
大會(huì)邀請(qǐng)逾30位來(lái)自不同界別的政產(chǎn)學(xué)研嘉賓，聚焦AI在整車(chē)軟硬件開(kāi)發(fā)、高等級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)云一體等方面的應(yīng)用展開(kāi)主題演講，共同探討AI對(duì)于智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全新定義。
算力集群構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)算力底座
人工智能已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)的成為第四次工業(yè)革命的原動(dòng)力，并且會(huì)像真正的生產(chǎn)力一樣去改變產(chǎn)業(yè)的面貌和角色。武漢人工智能計(jì)算中心CTO李明提出“未來(lái)人工智能將通過(guò)多模態(tài)的方式和世界形成交互。”
據(jù)李明介紹，武漢人工智能計(jì)算中心可以概述為“一中心四平臺(tái)”的人工智能公共服務(wù)平臺(tái)，可以提供公共算力服務(wù)、應(yīng)用創(chuàng)新服務(wù)、產(chǎn)業(yè)聚焦服務(wù)以及科研和人才培養(yǎng)。
此外，隨著汽車(chē)智能化時(shí)代的到來(lái)，由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能，AI算力也會(huì)成為核心的生產(chǎn)力要素。從L2-L4，一方面是對(duì)感知計(jì)算模式和算法提出更高的要求，同時(shí)也需要底層更大的算力支持上層的應(yīng)用和算法。對(duì)此，武漢人工智能計(jì)算中心提供了“全棧自主，開(kāi)放兼容，靈活部署的AI算力底座”。以昇騰人工智能基礎(chǔ)軟硬件作為算力基礎(chǔ)設(shè)施。提供包括底層硬件、算力平臺(tái)等laaS服務(wù),以及AI框架、套件、調(diào)度平臺(tái)、工具等PaaS服務(wù)的全棧國(guó)產(chǎn)技術(shù)解決方案；同時(shí)支持對(duì)接昇騰同構(gòu)的車(chē)端算力MDC，從開(kāi)發(fā)態(tài)到應(yīng)用態(tài)統(tǒng)一AI算力架構(gòu)；昇騰算力底座還可靈活部署私有云、公有云、專(zhuān)屬云、人工智能計(jì)算中心AICC等多種形態(tài)。
李明舉?| 武漢人工智能計(jì)算中心CTO
ROBO Galaxy：云端數(shù)據(jù)工廠助力智能駕駛
從1948到2023，75年的技術(shù)沉淀鑄就了LOTUS享譽(yù)全球工程服務(wù)能力及卓越的品牌影響力。作為第一個(gè)向全球提供高級(jí)別端到端自動(dòng)駕駛解決方案的提供商，LOTUS智能駕駛具備車(chē)到電腦、電腦到軟件、軟件到云的全站能力；擁有聚“維度”與“精度”于一體的數(shù)據(jù)集和場(chǎng)景；并具備全球化的交付能力。
LOTUS路特斯科技智能駕駛CTO、路特斯機(jī)器人公司CTO潘堅(jiān)偉表示，“LOTUS智能駕駛團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了三個(gè)核心，給LOTUS打造了高度自動(dòng)駕駛的實(shí)踐平臺(tái)，包括更好的智能硬件、更好的軟件、更好的云。更好的云可以更好的進(jìn)行軟件迭代和升級(jí)給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)?！?/p>
作為智能駕駛云端數(shù)據(jù)工廠，Robo Galaxy代表著汽車(chē)智能化的未來(lái)生產(chǎn)力。Robo Galaxy可以提供數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)合規(guī)、數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)仿真、數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)監(jiān)控等全流程的閉環(huán)服務(wù)。針對(duì)以上七個(gè)核心模塊，潘堅(jiān)偉展開(kāi)了詳細(xì)介紹。
潘堅(jiān)偉?| LOTUS路特斯科技智能駕駛CTO、路特斯機(jī)器人公司CTO
福瑞泰克智駕平臺(tái)演進(jìn)之路
2023年開(kāi)年，主機(jī)廠、Tier1都感受到了巨大的市場(chǎng)壓力截至2023年3月上旬，乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量并不太樂(lè)觀。但數(shù)據(jù)下也有亮點(diǎn)。2022年1-12月，L2包括L2以下的市場(chǎng)滲透率已達(dá)到30%，已經(jīng)提前完成了行業(yè)兩年前的預(yù)測(cè)。從L0-L1，L2及以下的ADAS滲透率已經(jīng)接近了50%，呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。福瑞泰克產(chǎn)品總監(jiān)劉智表示，“福瑞泰克作為本土的TIER1 ，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供完整的L2或L2+的解決方案?！?/p>
在本次大會(huì)上，劉智重點(diǎn)介紹了Odin數(shù)智底座，基于域控、傳感器、自研算法以及貫穿全系統(tǒng)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)四個(gè)模塊，Odin為行業(yè)發(fā)展提供全生命周期的產(chǎn)品解決方案。其中，高階域控制器已進(jìn)入Odin2.0階段，能夠?qū)崿F(xiàn)”高速+城區(qū)+泊車(chē)“點(diǎn)到點(diǎn)一站式智能駕駛；自動(dòng)駕駛傳感器方案涵蓋自研Camera和Radar/4D毫米波和高配可加載1-3Lidar；高階自動(dòng)算法從一套算法打天下走向場(chǎng)景識(shí)別，分而治之，向著更適合漸進(jìn)式演進(jìn)；最后福瑞泰克的ADC20順利在首發(fā)車(chē)上完成了L2.9功能的落地，同步落地了一整套數(shù)據(jù)閉環(huán)的鏈路。
劉智表示，Odin數(shù)智底座可以理解為“3+1的架構(gòu)”，3指的是感官感知和大腦，再加上自動(dòng)駕駛算法；數(shù)據(jù)更像是機(jī)能里的血液，貫穿所有的模塊或零部件中，只有當(dāng)血液真正流通起來(lái)了系統(tǒng)才會(huì)不斷更新迭代，整個(gè)生命周期才更完整。
劉智?| 福瑞泰克產(chǎn)品總監(jiān)
AI驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛?cè)绾沃Ξa(chǎn)業(yè)共榮？
高階化和智能化已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛未來(lái)的兩大發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年L2有可能達(dá)到70%的滲透率，市場(chǎng)容量或達(dá)到千億規(guī)模。人工智能的深度學(xué)習(xí)不斷促進(jìn)技術(shù)的迭代和場(chǎng)景的積累，讓我們未來(lái)對(duì)實(shí)現(xiàn)高性能高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)生了極大的信心。同時(shí)在行業(yè)的共同努力下，技術(shù)服務(wù)能力不斷提升，未來(lái)將共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。
深度學(xué)習(xí)能力的源泉來(lái)自哪里？上海智駕汽車(chē)科技有限公司生態(tài)總監(jiān)彭曉稱(chēng)，“場(chǎng)景數(shù)據(jù)將成為深度學(xué)習(xí)的‘原油’。數(shù)據(jù)閉環(huán)推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品持續(xù)迭代?！?/p>
在產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐中，我們也致力于打造類(lèi)似產(chǎn)業(yè)化和數(shù)據(jù)的滾動(dòng)閉環(huán)。我們?cè)诹慨a(chǎn)車(chē)輛中部署了數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，覆蓋了從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標(biāo)注、仿真訓(xùn)練OTA的全流程閉環(huán)。此外，通過(guò)自研技術(shù)鏈的升級(jí)迭代，還打造了符合不同行業(yè)客戶(hù)群體、不同的產(chǎn)品需求的產(chǎn)品矩陣，據(jù)彭曉介紹產(chǎn)品2.0版本打造了行泊一體化的域控制器，在今年進(jìn)行了量產(chǎn)。
彭曉?| 上海智駕汽車(chē)科技有限公司生態(tài)總監(jiān)
Mobileye AI賦能商用車(chē)新機(jī)遇
Mobileye成立于1999年，是一家以色列公司，也是一家與汽車(chē)AI領(lǐng)域相關(guān)的公司。從早期機(jī)器視覺(jué)就開(kāi)始做AI應(yīng)用，并希望AI技術(shù)可以在汽車(chē)安全方面發(fā)揮重要作用。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，Mobileye在計(jì)算機(jī)視覺(jué)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)成長(zhǎng)為頭部企業(yè)，其芯片搭載量從2014年的270萬(wàn)片到2022年的3000多萬(wàn)片，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)10倍的增長(zhǎng)。時(shí)至今日，Mobileye的EyeQ系列芯片已搭載在了全球超過(guò)50家主要整車(chē)廠的800多款車(chē)型上。
Mobileye大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)繆凌寅提出，目前AI在商用車(chē)的應(yīng)用程度和滲透率還比較低，大家普遍認(rèn)為它是一種生產(chǎn)工具。同時(shí)近兩年商用車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)，總量在400萬(wàn)左右。商用車(chē)出口成為行業(yè)解決問(wèn)題的突破點(diǎn)，但又受限于各國(guó)不同的法規(guī)安全要求。針對(duì)這種大趨勢(shì)，繆凌寅展示了Mobileye的解決方案——Mobileye魚(yú)眼系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助AI算法和攝像頭，可以監(jiān)測(cè)車(chē)輛駕駛環(huán)境和駕駛場(chǎng)景，并通過(guò)人機(jī)交互的方式，提升駕駛安全性。
未來(lái)，Mobileye將持續(xù)應(yīng)用AI技術(shù)和算法推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)安全相關(guān)功能的發(fā)展，并著力挖掘一些細(xì)分的領(lǐng)域，配合客戶(hù)做解決方案的落地。
繆凌寅?| Mobileye大中華區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)
多模態(tài)大模型“紫東太初”賦能汽車(chē)行業(yè)升級(jí)
武漢人工智能研究院是東湖高新區(qū)成立的事業(yè)單位，主要負(fù)責(zé)應(yīng)用和技術(shù)研發(fā)方面的工作，與科學(xué)院自動(dòng)化所圍繞“紫東太初”大模型進(jìn)行當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的落地。
在此次大會(huì)上，武漢人工智能研究院算法架構(gòu)師易東主要圍繞人工智能的發(fā)展趨勢(shì)；多模態(tài)大模型是AGI的可選路徑；大模型紫東太初以及大模型怎么具體賦能汽車(chē)行業(yè)的具體落地四個(gè)方面展開(kāi)了分享。
易東認(rèn)為，最近五年來(lái)，AI呈現(xiàn)出從單模態(tài)走向多模態(tài)、從低層感知走向中層認(rèn)知和決策的發(fā)展趨勢(shì)?；谝陨习l(fā)展趨勢(shì)，武漢人工智能研究院在2021年提出了三模態(tài)的紫東太初大模型，大模型參數(shù)是千億級(jí)，支持模態(tài)有視覺(jué)、文本、語(yǔ)音。此外，圍繞紫東太初成立了多模態(tài)的人工智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，方便大家整合資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)落地。
易東?| 武漢人工智能研究院算法架構(gòu)師
科技躍遷·AI助力—東風(fēng)汽車(chē)的智能化實(shí)踐
人工智能是引領(lǐng)未來(lái)的戰(zhàn)路性技術(shù)，各個(gè)國(guó)家均在戰(zhàn)略層面上予以高度關(guān)注，科研機(jī)構(gòu)大量涌現(xiàn)、科技巨頭大力布局，新興企業(yè)迅速崛起，人工智能技術(shù)開(kāi)始廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，展現(xiàn)出可觀的商業(yè)價(jià)值和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在此背景下，東風(fēng)技術(shù)中心高端人才、智能軟件中心AI平臺(tái)智能決策牽頭人吳梁廣博士表示，東風(fēng)汽車(chē)積極進(jìn)行科技轉(zhuǎn)型之路，強(qiáng)化科技板塊——科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，致力于將東風(fēng)汽車(chē)打造成“為用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技公司”。在具體的人工智能實(shí)踐方面，東風(fēng)汽車(chē)?yán)糜?jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)分析和挖掘等人工智能技術(shù)，對(duì)車(chē)輛內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行高效準(zhǔn)確的感知，支撐可靠的交互式智能決策，從而實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)的安全性、高效性和舒適娛樂(lè)性。
吳梁廣?博士?| 東風(fēng)技術(shù)中心高端人才、智能軟件中心AI平臺(tái)智能決策牽頭人
如何打造中國(guó)特色城市NOA
2022年5月18號(hào)，輕舟智航發(fā)布了雙擎戰(zhàn)略，通過(guò)全棧技術(shù)自研，實(shí)現(xiàn)從算法向整體工程應(yīng)用方案的輸出，并利用應(yīng)用方案輸出的數(shù)據(jù)，通過(guò)云平臺(tái)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的利用，對(duì)全棧的智能駕駛技術(shù)進(jìn)行賦能，從而實(shí)現(xiàn)整體的數(shù)據(jù)閉環(huán)?；诋a(chǎn)品策略，輕舟智航提出了標(biāo)配化、標(biāo)準(zhǔn)化、大眾化、革新化的“小四化”智能發(fā)展，以對(duì)應(yīng)自動(dòng)駕駛從低階到高階進(jìn)化的過(guò)程。
據(jù)輕舟智航高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)姚辰介紹，2022年開(kāi)始輕舟穩(wěn)步前行。首先是最快去適配英偉達(dá)芯片的供應(yīng)商，并基于此推出了乘風(fēng)高階輔助駕駛的解決方案。其次率先基于地平線征程5芯片，提供了高速+城市NOA的輔助駕駛的解決方案。最后率先在一些區(qū)域開(kāi)放了主駕試乘的高階輔助駕駛的解決方案。
姚辰認(rèn)為智能駕駛的用戶(hù)價(jià)值在于兩方面。一方面是“更好用”，達(dá)成良好的告訴NOA體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)部分區(qū)域的城市NOA點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，使接管率更低，提供安心可信賴(lài)的智能駕駛管家式體驗(yàn)；另一方面在于“更愛(ài)用”，實(shí)現(xiàn)較大ODD范圍內(nèi)的城市NOA點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，使智能駕駛更具普適性，讓司機(jī)形成依賴(lài)感。
姚辰?| 輕舟智航高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)
以視覺(jué)3D理解為核心的新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
鑒智機(jī)器人作為國(guó)內(nèi)最早一批深耕人工智能算法、軟件和芯片的領(lǐng)軍者，以“基于軟硬協(xié)同優(yōu)化，構(gòu)建機(jī)器人傳感器計(jì)算與智能大腦”為目標(biāo)，專(zhuān)注自動(dòng)駕駛傳感器計(jì)算與下一代自動(dòng)駕駛方案的研發(fā)。同時(shí)以視覺(jué)3D理解為核心，旨在構(gòu)建一套眼腦協(xié)同、立體視覺(jué)的深度學(xué)習(xí)計(jì)算新范式。
隨著智能駕駛市場(chǎng)朝著汽車(chē)成本越來(lái)越便宜，智能軟件價(jià)格越來(lái)越貴的趨勢(shì)演進(jìn)，帶來(lái)了行業(yè)對(duì)“什么方案能夠支持智駕持續(xù)發(fā)展并帶來(lái)真正的性?xún)r(jià)比？”的思考。鑒智機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO都大龍指出，我們需要傳感器配置相對(duì)穩(wěn)定，在技術(shù)的深入可以持續(xù)的得到收獲；另外需要傳感器的信息涵蓋比較完備，可以不斷挖掘大量的信息；希望傳感器可以大規(guī)模量產(chǎn)，并且不依賴(lài)基礎(chǔ)設(shè)施的解決方案?；谝曈X(jué)構(gòu)建面向現(xiàn)實(shí)世界的3D空間智能，可以實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于基礎(chǔ)設(shè)施的智能駕駛。
對(duì)此，都大龍聚焦雙目立體視覺(jué)系統(tǒng)介紹了鑒智機(jī)器人的智駕解決方案，并表示，隨著L3定級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)的加速落地，雙目視覺(jué)雷達(dá)將迎來(lái)規(guī)模性的落地。
都大龍?| 鑒智機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO
智能駕駛操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐及生態(tài)建設(shè)
網(wǎng)聯(lián)通信場(chǎng)景的多樣化發(fā)展催生了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的新發(fā)展模式和新產(chǎn)業(yè)鏈。國(guó)汽智控（北京）科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)王磊指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)共性計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)是推動(dòng)汽車(chē)新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重要抓手，是保證政策落地的核心技術(shù)。行業(yè)會(huì)走向軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，其中智能駕駛操作系統(tǒng)是行業(yè)共識(shí)的核心。
國(guó)汽智控的產(chǎn)品架構(gòu)是面向智能駕駛領(lǐng)域，集設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、集成、部署、調(diào)試、測(cè)試于一體，具備個(gè)性化、模塊化計(jì)算平臺(tái)的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。 目前聚焦在功能軟件的框架層和服務(wù)層。王磊認(rèn)為在產(chǎn)品落地的過(guò)程中有三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題需要解決，包括解決系統(tǒng)實(shí)時(shí)性方面的方案；來(lái)自于數(shù)據(jù)安全和信息安全方面的挑戰(zhàn)；功能安全方面的量產(chǎn)挑戰(zhàn)。
此外，關(guān)于生態(tài)建設(shè)進(jìn)展，王磊從公司發(fā)展歷程和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)兩方面展開(kāi)了分享。
王磊?| 國(guó)汽智控（北京）科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)
算法和計(jì)算，打開(kāi)全視覺(jué)自動(dòng)駕駛的兩把鑰匙
視覺(jué)方案會(huì)不會(huì)超越激光雷達(dá)或者比激光雷達(dá)的性能更好？
武漢環(huán)宇智行科技有限公司董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人李明認(rèn)為可以從兩方面比較下視覺(jué)方案與激光雷達(dá)的差異。 首先，視覺(jué)感知的痛點(diǎn)是對(duì)光線的處理。視覺(jué)是被動(dòng)接受光的，需要對(duì)光線做特殊的處理，光線的強(qiáng)弱、光線的變化會(huì)對(duì)感知有非常大的影響。第二，激光雷達(dá)是360度感知的，圖象是在透視的空間，得到的直接是深度信息。借助6-8個(gè)攝像頭能否得到和激光雷達(dá)一樣的信息？
對(duì)此，環(huán)宇智行從三方面展開(kāi)了努力。第一，視覺(jué)處理的IP。在全視覺(jué)處理的鏈條上有自己的原創(chuàng)。第二，希望有全視覺(jué)的處理算法。第三，基于前面的加速，降低對(duì)NPO的算力要求。即采用IP原始創(chuàng)新和視覺(jué)算法的配合，解決自動(dòng)駕駛范圍的問(wèn)題，不斷的推高視覺(jué)感知的動(dòng)態(tài)范圍，同時(shí)降低成本。
李明?| 武漢環(huán)宇智行科技有限公司董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人
Transformer與量產(chǎn)行泊一體
2016年，Nullmax紐勱創(chuàng)立于美國(guó)硅谷，2017年在上海成立總部。Nullmax紐勱首席科學(xué)家成二康博士介紹道，作為漸進(jìn)式自動(dòng)駕駛的行業(yè)引領(lǐng)者，Nullmax擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)架構(gòu)，全棧自研的AI全流程技術(shù)布局，以及超前的機(jī)器學(xué)習(xí)優(yōu)先技術(shù)(MLF)。聚焦于高價(jià)值的自動(dòng)駕駛軟件算法，Nullmax全自主研發(fā)了涵蓋車(chē)端、云端的平臺(tái)化軟件系統(tǒng)，包括完整上層應(yīng)用、中間件以及云端數(shù)據(jù)系統(tǒng)，打造出以視覺(jué)為主、多傳感融合感知的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，并實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化應(yīng)用和定制。
Nullmax產(chǎn)品矩陣包括MaxDrive行泊一體方案和MaxVision視覺(jué)感知算法，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)交付，全面覆蓋高、中、低算力主流芯片平臺(tái)，滿(mǎn)足多應(yīng)用場(chǎng)景需求。
現(xiàn)場(chǎng)，成二康博士介紹了Nullmax基于BEV架構(gòu)的研究成果，在單TDA4低算力平臺(tái)上打造了業(yè)內(nèi)唯一全棧自研行泊一體量產(chǎn)方案，在中算力平臺(tái)上打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)雙TDA4獨(dú)家定點(diǎn)周視方案，同時(shí)也是業(yè)內(nèi)少數(shù)將BEV+ Transformer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用至Orin大算力平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)基于局部實(shí)時(shí)構(gòu)建地圖的城市級(jí)別自動(dòng)駕駛。
成二康?| Nullmax紐勱首席科學(xué)家
AI賦能座艙智能化的思考與實(shí)踐
車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，AI應(yīng)用于座艙領(lǐng)域，可以從人臉識(shí)別、智能調(diào)節(jié)座椅、氣氛燈、BMS/DMS等領(lǐng)域提供個(gè)性化、定制化的駕駛體驗(yàn)，這也是長(zhǎng)城汽車(chē)智能化發(fā)展的重要方向。
長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司智能座艙AI研發(fā)專(zhuān)家胡束芒表示，AI已經(jīng)到了新的爆發(fā)期，當(dāng)前一定要打磨技術(shù)，來(lái)沉淀最后的產(chǎn)品特性。一方面要情感化，用更好的強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制訓(xùn)練車(chē)，從而得到更個(gè)性化的產(chǎn)品體驗(yàn)。另一方面要做減法，現(xiàn)在的人工智能總是希望疊加諸多功能進(jìn)來(lái)，但是人畢竟是有惰性的，越來(lái)越復(fù)雜的操作不如直接簡(jiǎn)單的體驗(yàn)更讓人眼前一亮。
最后關(guān)于座艙智能化實(shí)踐，胡束芒從駕駛安全、舒適生活、便捷辦公、機(jī)制游戲四方面對(duì)智能座艙的未來(lái)展開(kāi)了思考。
胡束芒?| 長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司智能座艙AI研發(fā)專(zhuān)家
至此，“2023光谷人工智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)——智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)場(chǎng)”圓滿(mǎn)落幕。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)
作者：張雪濤
